BANGKOK — Wie bekend is met de beruchte verkeersopstoppingen in Bangkok, zou het niet snel verwachten, maar de fiets maakt een stormachtige opmars doormaken in de Thaise hoofdstad. Uit officiële cijfers van het stadsbestuur van Bangkok (BMA) blijkt dat het openbare deelfietssysteem een explosieve groei doormaakt. In de maand oktober 2026 registreerde het netwerk maar liefst 171.492 ritten — een toename van ruim 64.000 ritten (+60 procent) ten opzichte van september.

De drijvende kracht achter deze opvallende kentering is de zogenaamde ‘Night Ride’-rage onder Gen Z. Waar fietsen overdag door de tropische hitte en het chaotische verkeer nauwelijks populair is, trekken jongeren er ’s avonds en ’s nachts massaal op uit. Gewapend met hun smartphone huren ze via een app voor 10 tot 20 baht (ongeveer 0,25 tot 0,50 euro) een deelfiets om in de koelere avonduren langs de sfeervol verlichte tempels, historische monumenten en steegjes rond het eiland Rattanakosin te cruisen. Het fenomeen is in korte tijd een viraal lifestyletrend geworden op sociale media.

Strategische schakel in het stadsvervoer 

Aekvarunyoo Amrapala, adviseur van de gouverneur van Bangkok, licht toe dat de populariteit van de deelfiets naadloos aansluit bij het bredere mobiliteitsplan van de stad. De BMA zet in op een geïntegreerd transportmodel dat ‘wielen, spoor en water’ met elkaar verbindt. De deelfiets vervult hierin een essentiële rol voor het oplossen van het zogeheten first-mile/last-mile-probleem: de korte afstand tussen de woning, school of het werkadres en de dichtstbijzijnde halte van de metro, stadsbocht of bus.

Dat de deelfietsen een schot in de roos zijn, blijkt ook uit de specifieke locaties waar het gebruik piekt. De drukstbezochte ophaal- en afstappunten bevinden zich bij drukke metrostations zoals MRT Sanam Chai en MRT Sam Yot, het stadhuis bij de iconische Giant Swing (Sao Chingcha), en rond vooraanstaande onderwijsinstellingen zoals de Suankularb Wittayalai- en Debsirin-scholen. Scholieren en studenten hebben de deelfiets inmiddels omarmd als hun vaste dagelijkse vervoermiddel.

Crisisbestendig alternatief 

Naast het recreatieve en dagelijkse gebruik wees het stadsbestuur op nog een opmerkelijk voordeel: de flexibiliteit bij calamiteiten. Tijdens recente situaties waarin het reguliere openbaar vervoer tijdelijk stil kwam te liggen — zoals bij een aardbeving — bleek de deelfiets een van de weinige vervoermiddelen te zijn die de stad mobiel hielden.

A row of green and yellow shared bicycles parked beside a city bike lane.

De opmars van het deelfietssysteem is indrukwekkend te noemen. Bij de lancering in januari 2024 bleef de teller steken op slechts 1.700 ritten per maand. Binnen drie jaar is het systeem gegroeid naar ruim 170.000 maandelijkse verhuren. 

Als het aan het stadsbestuur ligt, is dit pas het begin: de BMA heeft de ambitie uitgesproken om de capaciteit en netwerkdichtheid de komende periode verder uit te breiden naar een doelstelling van één miljoen ritten per maand.

Maak jij in Bangkok wel eens gebruik van deze deelfietsen, of kies je liever voor de tuktuk? Laat het ons weten in de reacties!

Bron: Prachachat