BANGKOK – De Thaise auto-industrie waarschuwt dat het aflopen van het EV3.5‑stimuleringsprogramma volgend jaar kan leiden tot een sterke toename van ingevoerde elektrische voertuigen uit China, wat de binnenlandse productie en toeleveranciers zwaar kan aantasten.

Het EV3.5‑programma gaf belastingvoordelen en subsidies voor lokale BEV‑productie. Zonder die steun kunnen Chinese fabrikanten minder lokaal produceren en meer exporteren naar Thailand, mede door vrijstelling van invoerrechten via de ASEAN–China‑vrijhandelsovereenkomst.

Suwat Supakandechakul (FTI) waarschuwt dat een importgolf assemblagebedrijven en toeleveranciers in crisis kan brengen. Brancheorganisaties vragen om beschermende maatregelen, zoals strengere eisen voor lokaal geproduceerde onderdelen en aanpassing van accijnzen op ingevoerde EV’s, om lokale assemblage en toelevering te stimuleren.

Thailand wil een regionaal productiecentrum blijven; huidige BOI‑voorwaarden eisen 40% toegevoegde waarde voor BEV’s (45% voor plug‑in hybrides). De industrie wil strengere handhaving en mogelijk hogere drempels. Ook wordt gevraagd het geplande sloop‑ en inruilprogramma te verduidelijken.

Chinese fabrikanten, zoals Changan, investeren wel in Thaise assemblage en batterijproductie en plannen hogere lokale onderdelenpercentages tegen 2027–2030. Desondanks blijft de industrie voorzichtig: doelstellingen voor 2026‑productie kunnen door geopolitieke spanningen en de dalende binnenlandse vraag naar pick‑uptrucks onder druk komen te staan.

Bron : MarketeerOnline